Были проведены различные исследования радиально-упорных шарикоподшипников (ACBB) на различных GBCD. Однако в большинстве исследований не рассматривалось вихревое движение сепаратора, которое является важной частью динамической устойчивости подшипниковой системы. Поэтому в данном исследовании делается попытка интегрировать существующие теоретические основы и усовершенствовать модель радиально-упорных шарикоподшипников. Он также предлагает новый итерационный алгоритм для высокоскоростных шарикоподшипников. Таким образом, получается лучший метод прогнозирования и повышается точность динамического поведения.

Динамическое поведение несущий системы напрямую связана с конструктивными размерами ее компонентов. Эти параметры оказывают существенное влияние на механизмы взаимодействия между шариками, сепаратором и направляющим кольцом. Кроме того, взаимодействие между сепаратором и направляющим кольцом имеет решающее значение для динамической стабильности внутреннего кольца. Эти эффекты обсуждаются подробно. Кроме того, предлагается усовершенствованная модель ACBB для устранения недостатков предыдущих моделей.

В этом исследовании используется интегрированная динамическая модель для описания взаимодействия между шариками, сепаратором и направляющим кольцом. Он также предоставляет математическую модель для расчета динамических характеристик подшипника. Эта модель основана на новых методах распространения дефектов и методах моделирования морфологии. Он более эффективен, чем другие подходы. При этом достигается динамическое равновесие колец подшипника. Представлены теоретические основы и установлена ​​связь между угловыми скоростями шариков и скольжением подшипника. Эффекты комбинированных нагрузок также обсуждаются подробно.

По сравнению с предыдущими исследованиями улучшенная модель обеспечивает более точное динамическое поведение подшипника. Кроме того, предлагается новый итерационный алгоритм для работы с гироскопическим крутящим моментом. Также учитывается влияние центробежной силы. Он состоит из следующих шагов: суммарные перемещения подшипников рассчитываются как начальные значения. Они получены с использованием принципа суперпозиции деформаций. Угловая скорость шаров тогда относится к количеству точек чистого качения.

Кроме того, подробно изучается влияние скорости вращения, радиальной нагрузки и радиуса кривизны канавки дорожки качения. Результаты показывают, что радиально-упорные шарикоподшипники могут выдерживать радиальные и осевые нагрузки. Окончательные характеристики подшипниковой стали М50 снижаются при холодной прокатке. Это уменьшение объясняется ускоренной кинетической диффузией атомов углерода к дислокации.

Кроме того, были проведены исследования влияния перекоса колец на подшипники качения. В этом методе использовался метод дифференциального скольжения. Результаты показали, что высокоскоростной радиально-упорный шарикоподшипник может обеспечить адекватный рабочий крутящий момент и рассеивание тепла при сочетании комбинированных эффектов дифференциального скольжения и проскальзывания при вращении.

Учитывая недостатки предыдущих моделей, разработана улучшенная модель для получения более реалистичных и точных динамических характеристик. Эта модель объединяет динамические взаимодействия между шарами, сепаратором и координирующим кольцом. Он также использует новый метод расширения дефекта для создания динамической модели.